2023年，保时捷全球交付量为32.02万辆，同比增长3%；其中，中国交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷唯一下滑的市场。

　　保时捷看着2023年的成绩单陷入沉思，中国人似乎开始忘记保时捷，从什么时候开始？是从中国自主品牌的崛起开始的吗？或者当电气化发展迅速，保时捷频繁迟到时，是电动转向柱的区别对待，还是不愿意放下的高姿态？

　　自2001年保时捷进入中国市场以来，即使赶上了好时机，2002年也推出了首款豪华SUV卡宴，赶上了中国豪华车市场的腾飞。2009年，保时捷首款四门豪华车帕拉梅拉（Panamera）随着保时捷的到来，中国已经成为世界上最大的单一市场，销量占全球总销量的一半以上。Macan的到来，直接宣布保时捷成为中国豪车领域独一无二的存在。

　　2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，并在2021年达到历史销量新高。当时，保时捷在中国已经连续20年刷新销售业绩。

　　在中国的经济增长中，富有的消费者想要汽车和面子。当时，刚刚进入中国的保时捷开始和中国一起腾飞。但现在他们开始在最重要的市场上如履薄冰，市场仍在增长，而保时捷开始感到困惑。

　　如果说昨天的保时捷很辉煌，今天的保时捷很舒服，那么明天的保时捷会怎么样呢？在今天的中国市场上，舒适意味着淘汰。

　　如今，随着中国汽车市场的崛起和消费者意识的觉醒，保时捷的定义权越来越少，并逐渐开始失去声音，所以保时捷的销量下降只是一个开始。

　　外国品牌之所以能在中国横行，是因为他们当时对豪车的定义有最终决定权。因此，中国消费者只能被动地接受他们给予的东西。

　　降价并没有赢回中国消费者的心，不仅因为买涨不买跌的消费心理，还因为保时捷的光环在中国逐渐黯淡。ng体育app

　　在解释中国销量下降的原因时，保时捷中国总裁柯时迈表示，有三个原因，一是中国市场上最受欢迎的车型卡宴受到新旧车型切换的影响，销售节奏没有把握；二是行业环境下价格战极其激烈，保时捷不得不让消费者受益；第三，公司主动将部分车源分配给世界其他市场。

　　不仅新车下跌，二手车保值最多的保时捷也开始下滑，一辆2019年落地价69.8万元的保时捷 Macan，里程约5万公里，部分城市二手车经销商直接报价30万出头。总的来说，保时捷的保值率在2023年第三季度已降至81.71%，比上一季度下降近3%。

　　降价对以前的保时捷来说是不可能的。因为中国汽车市场的价格下降和技术上升，曾经很难买到的汽车真的让步了。自2023年下半年以来，不仅销量下降，而且价格下降。曾经价格最强的保时捷911最多可以打4%的折扣，帕拉梅拉的降价空间超过10%。Macan甚至可以给出超过20%的价格让步空间。

　　蔚来理想等电动车老兵也开始继续探索。去年年底，蔚来的ET9预售价格达到80万元。虽然还有一年，但蔚来也深受高净值人士的喜爱。

　　蔚来理想等电动车老兵也开始继续探索。蔚来去年年底出现的ET9预售价达到80万元。虽然还有一年，但蔚来也深受高净值人士的喜爱。理想是了解中产阶级家庭的用车需求。这些电子商务站稳脚跟后，最大的目标就是“向上”推动品牌边界。

　　许多国内新能源品牌，在价格下跌的同时，品牌开始向上努力，不断提高天花板，高端线推出U8价格超过100万，第一个完整交付月1593辆销量位居世界百万豪华车前列，直接进入保时捷腹地。

　　电车豪华的不断探索也戳中了保时捷的弱点—价格定位在百万左右。从来没有想过，保时捷曾经占据红利的定位现在已经成为卡脖子的枷锁。百万级车型的消费群体—在中产阶级开始变得更加理性和有更多的选择之后，保时捷开始衰落。

　　从保时捷对“赛车基因”的豪华定义到电车所倡导的“家庭需求”的豪华，从消费者的角度一目了然。当豪华的定义变成“冰箱彩电洗衣机”、“智能对抗”、“电气化”时，保时捷如何比较？

　　其余销量较好的卡宴、帕拉梅拉等兼顾家居属性的车型仍处于插电式混合动力阶段。即使是国内两款热门车型帕拉梅拉和Macan，保时捷也懒得在六年内更新。总统还说，卡宴的新旧切换影响了销量，但保时捷的规划和节奏仍然没有加快。相反，中国汽车的迭代和更新速度不断刷新。

　　长期居高不下的保时捷在战术和态度上都非常傲慢和懒惰。当国产汽车品牌崛起并不断向高端转型时，保时捷只是感叹自己新旧车型切换的节奏有问题，并不担心目前保时捷只有Taycan量产纯电动车型。自2021年以来，这款纯电Taycan的销量一直在下降，2023年7月销量甚至下降到275辆。

　　更不用说高压快速充电、纯电动电池寿命和电动吸入门，许多功能是中国汽车公司专门为中国消费者设计的，就像今年年初哈尔滨爆炸的原因一样，“爱不需要教”。

　　保时捷不仅在电气化的速度上不便宜，而且在智能化的另一个大趋势上也没有优势。保时捷年底发布了本地研发的信息娱乐系统，将高德地图、微信等应用整合到保时捷718 及 在Macan全系列车型中，Macan增加了副驾娱乐屏和大尺寸 AR-HUD 抬头显示。这些甚至不是高端智能，只是基本操作。

　　保时捷中国躺在保时捷品牌上舒服太久了，以至于保时捷在中国汽车市场卷得血流成河的时候依然无动于衷。

　　在中国汽车疲软的时代，高姿态是豪华车的品牌形象。现在高端豪华接近用户倾听建议。随着中国新力量的崛起和消费者心态的逐渐放松，高姿态只会把消费者推得越来越远。

　　BBA一再表态：“家在中国”、“中国为中国”时，当中国总统试图用中文举行新闻发布会时，保时捷仍然保持着高贵和疏远的态度，在许多场合发表英语演讲和主持演讲，甚至许多导游也只会说英语。

　　说了很多宏观的大视角，还有一些个人的感受。在保时捷活动中，除了少数产品发布会，其他活动最大的感受就是敷衍和莫名其妙。

　　然而，这些敷衍而肤浅的东西，在新闻发布会等公共场所精心包装后，仍然可以被隐约察觉。可以想象，消费者的角度更为特殊。当时，电动转向柱事件、区别对待和敷衍的态度让车主感到寒心。保时捷中国后续给车主的一封信并没有赢得车主的信任。相反，许多车主认为整篇文章没有解决办法，只是逃避了责任。

　　保时捷75周年庆祝活动正值广州雨季。户外场地的伞已经捉襟见肘，大雨扑灭了多少来支持车主的热情。原来，历代车型的展示和聚会对车主和媒体来说都是一场盛会，但总是陷入混乱。那天的大雨并非不可预测。一个多星期都是这样，但没有调整和反应。我们不怕大雨。我们更害怕的是，我们来了，但没有得到认真对待。

　　曾经保时捷的辉煌让汽车公司贪婪，让独立品牌叹息。而现在以消费者为主导的时代，保时捷仅靠这个品牌还能吃多久？不能回去的不仅仅是时间。