东京AlixPartners执行董事铃木智之表示，对电动汽车可靠性的焦虑一直是阻碍电动汽车销售的原因，「电动汽车在寒冷的天气里有弱点，比如在北美遇到强寒流时的表现，以及低价电动汽车上市进展不佳」，这就是消费者退却的原因。

　　据《日经新闻》报道，包括中国、日本和美国在内的14个国家中，油电混合车的销量去年增长了30%至421万辆；相比之下，电动汽车和插电式汽车的销量增长了28%至1196万辆ng体育平台。

　　便利性也是消费者的考虑点。一辆行驶里程150公里的电动汽车至少需要30分钟才能充电，是内燃机发动机或油电混合动力汽车补充燃料所需时间的十倍。电动汽车车主可能会在充电站排队，必须长时间离开汽车。

　　特斯拉主要销售四款车型，上赛季电动车平均价格为4.45万美元，较一年前下降15%，主要是因为特斯拉降价。同时，丰田汽车提供的油电混合车价格从100万日元（约6700美元）到2000万日元以上，去年推出的新Prius价格从275万日元开始。本田（Honda）和日产（Nissan）提供一系列油电车选项。

　　此外，刺激电动汽车销售的补贴措施也正在退出。德国在12月前结束了补贴计划，大陆政府也在2022年底结束了补贴计划。原来是为了美国通膨胀减法（IRA）在北美生产电动汽车奖励措施并转向电动汽车的汽车制造商正在改变这一做法。

　　铃木智说：「更多的消费者正在购买油电混合动力汽车或插电式混合动力汽车作为更务实的选择，而不是立即更换电动汽车。

　　消费者更喜欢油电混合车，这对日本汽车厂来说是个好消息。去年丰田油电混合车销量增长32%至创纪录的344万辆，最快在2025年达到年销量500万辆。2025年是丰田目标全新车型都是油电车或电动车的一年。

　　福特汽车大幅调整支出计划，推迟了约120亿美元的电动汽车投资。福特电动车上月年销量减少11%，但油电混合车销量增长43%。

　　去年，本田看到其油电混合车在全球销售中的比例提高到20%左右。今年夏天，本田将在北美市场推出旗舰房车Civic油电混合版。

　　丰田汽车副总裁中岛裕树说：「由于电力状况和充电基础设施，油电混合车仍将发挥主导作用。」

　　铃木智说：「制造商将推出克服电动汽车弱点的车型。它们将在各个领域进行研发，如减轻重量，以促进电动汽车的使用。油电车的增长趋势不会永远持续下去。」　　在报告的14个国家中，电动汽车和插电式油电混合车约占整体市场的20%。英国数据分析师Globaldata预计，2023年至2026年，全球对电动汽车的需求将翻倍至2000多万辆，2035年将达到5000万辆，占大多数客车的需求。