Stellantis 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）指出，全球汽车制造商必须能够在成本上与中国竞争对手竞争，否则他们可能会失去市场份额。他认为，中国汽车制造商的扩张行动“非常强大”，类似于20世纪70年代日本汽车制造商和90年代韩国汽车制造商的崛起。

　　中国电动汽车制造商的迅速崛起让欧美跨国汽车公司感到不安。他们甚至考虑放下过去的偏见，与当地竞争对手达成合作，集中资源，降低电动汽车制造成本，以应对中国汽车公司造成的价格危机。

　　福特和通用两家底特律汽车公司的负责人也表达了类似的观点。福特首席执行官吉姆·法利表示，福特将与其他汽车制造商合作，降低电动汽车的电池成本；通用汽车首席执行官玛丽·博拉认为，该公司将参与与与其他公司的合作，特别是在不面向消费者的技术层面，这将更有效地利用研发和资本。

　　“我们可以在欧洲市场看到这种情况，”唐伟在与分析师的电话会议上说，“我们可能不想第三次看到同样的情况。””

　　瑞银证券研究部拆解比亚迪海豹后，认为比亚迪海豹的整体成本低于同级竞争车型，比欧洲大众生产的类似规格车型低35%。由于领先的技术和高度集成的零部件，比亚迪海豹甚至在欧洲生产，比现有的西方汽车制造商便宜四分之一。

　　中国汽车制造商正在加速向海外扩张，特别是在欧洲新能源汽车消费能力强的地区。去年9月，比亚迪亮相德国慕尼黑车展，引进中型车海豹，起价4.49万欧元，比大众纯电动中型车ID更高.7起售价低于1万欧元。

　　艾睿铂（AlixPartners）大中华区汽车咨询业务合伙人张一超在接受界面新闻采访时指出，各大汽车公司有合作的可能。中国汽车制造商在海外市场的努力，让欧美汽车公司开始认真思考如何抵御这些“新进入者”的挑战，“基本上到了必须做的地步ng体育电子。”

　　雷诺公司CEO Luca de Meo给出的计划是建立一家类似空客的公司，专注于德国、法国、西班牙和英国的联盟资源。汽车行业的“空客”可以帮助主要汽车公司分担制造廉价电动汽车的巨大成本，并从更大的规模经济中受益。ng体育官网

　　地方政府已采取措施抑制中国电动汽车的增长势头。美国通过提高关税将中国进口汽车拒之门外；去年9月，欧盟监管机构宣布对中国低成本电动汽车进行反补贴调查。

　　2023年，比亚迪全球出口量飙升至24.2万辆，海外业务成为支撑汽车公司销量进入下一梯队的关键。BYD已与欧洲、中东等地的经销商达成合作，扩大展厅数量，并计划在匈牙利等地设立工厂。

　　另一个隐患是，由于全球纯电动汽车销量放缓，各大厂商电动业务仍处于亏损状态，汽车公司对电动转型的动力不够强劲。如果放慢向电动汽车转型的步伐，欧美国家建立本土供应链的时间可能会进一步延长。ng体育娱乐

　　阻碍欧美主流汽车公司降低电动汽车生产成本的关键因素是供应链，尤其是成本最高的电力电池。中国动力电池公司宁德时代和比亚迪弗迪电池已经成长为世界领先的动力电池制造商，而欧洲本土电池制造商不是、PowerCo、ACC等公司尚未进入大规模量产阶段。

　　同时，跨国公司达成合作的最终效果也存在不确定性。主要公司有不同的利益需求，在实质性合作实施之前，可能会经历很长的磨合期。　　张一超并不认为各大汽车公司加强合作将遏制中国汽车公司的崛起。“欧美汽车公司的结合可能会减缓中国汽车制造商的发展，最大限度地发挥其最终的市场模式，但几家中国汽车公司参与全球领域，与他们竞争的结局应该很难改变。”