根据市场数据和汽车公司的动态分析，新能源汽车市场增长放缓、竞争加剧和激烈的“价格战”将给200多家中国电动汽车制造商带来巨大压力，一些糟糕的汽车公司今年可能会退出。

　　（观察者网络新闻）目前，作为世界上最大、增长最快的汽车市场，中国继续引领全球汽车产业的新能源转型，但中国电动汽车企业的竞争日益激烈，“内部卷”带来的淘汰浪潮引发了讨论。1月2日，香港英文媒体《南华早报》援引汽车供应链投资经理的话说，2024年是一个“分水岭”，大陆电动汽车市场将面临重组。

　　作者为南华早报上海记者站站长任伟。文章援引分析师的话说，由于融资困难，大多数企业将不得不止损，以避免可能出现的资本短缺。

　　2023年12月30日，江西省福州市南丰县橘都广场新能源车展，市民购买新能源汽车（图片来源：东方IC）

　　根据去年11月评级机构惠誉评级的一份报告，预计2024年中国汽车市场电气化将稳步持续，插电式混合动力将是主要驱动力，新能源乘用车销量将增长20%以上。这一预期的增长率低于该机构之前对2023年中国新能源乘用车销量的预期——超过30%。

　　报告援引私募股权公司和投资汽车供应链业务的联合资产管理公司合伙人曹华（音）的话说：“虽然中国电动汽车行业势头巨大，但投资者对各公司的业务前景持谨慎态度，因为在拥挤的市场中，竞争已经升级。2024年将是一个分水岭，一些电动汽车制造商将因表现不佳而被淘汰。”

　　小米和百度的进入也对现有的汽车制造新力量构成了威胁，因为前者的智能汽车引起了大陆年轻消费者的兴趣。

　　《南华早报》提到，中国仍然是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的电动汽车市场。电动汽车销量约占全球总销量的60%，但只有比亚迪、理想等少数汽车企业盈利。ng体育.ccm

　　2023年12月1日，为实现年销售300万辆的目标，比亚迪宣布，由冠军车型秦汉领衔的王朝网推出限时燃油转订基金，最高折扣2万元，仅限12月。

　　与此同时，2023年持续一年的“价格战”推动了行业变革，《纽约时报》称，特斯拉于2023年1月开始了“价格战”，其次是许多中国公司。近日，新一轮降价再次上演，比亚迪、小鹏等顶级汽车厂商纷纷推出新的折扣，吸引消费者。

　　12月24日，威莱创始人兼董事长李斌在接受媒体采访时表示：“企业的首要任务是面对市场竞争。它既不是公益组织，也不是一个人。个人可以有理想主义，比如我自己。但企业不能有理想主义，可以有长期主义。”

　　随后，12月18日，小鹏汽车宣布12月小鹏G6全系限时减免1万元，起价下降至19.99万元。这款G6被称为小鹏“救命稻草”，上市不到半年，可见其销售压力之大。

　　面对激烈的行业竞争，降低成本已成为小鹏汽车等制造商的目标。2023年3月，小鹏汽车CEO何小鹏表示，到2024年，整车动力和硬件系统成本将降至25%。2025年小鹏汽车目标实现营业利润转正。

　　2023年第三季度，蔚来交付55432辆车，同比增长75.4%，第三季度总收入190.7亿元，同比增长46.6%，但盈利能力依然令人担忧：本季度净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。据统计，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已超过800亿元。

　　总部设在上海的电动汽车数据网站Cnevpost的创始人费特·张(音)说:“汽车公司仍然可以采取降价措施，以保持畅销车型对消费者的吸引力。”对于考虑预算的消费者来说，10%的折扣，即2-3万元，相当于几个月的储蓄，可以说服他们购买某辆车。”

　　《南华早报》援引《中国商业新闻》2023年9月的报道称，据公开信息统计，已宣布破产或陷入商业危机的15家汽车制造商年产能超过1000万辆，超过了2023年中国大陆新能源汽车总销量850万辆的预期。

　　与此同时，《纽约时报》还指出，比亚迪和其他中国汽车公司正在加快海外布局。12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车生产基地，该基地将分阶段建设。这将是中国汽车公司在欧洲建设的第一个生产基地。

　　至于降价能否带来预期增长，《南华早报》提到，在2022年10月至2023年5月的最后一轮价格战中，由于消费者不买跌的观望态度，市场并没有迎来预期的销售增长。ng体育软件

　　惠宇评级指出，随着欧盟反补贴调查的不断发酵，海外政策风险的上升对一些中国汽车公司产生了很大的影响，汽车和产业链企业将进一步加快海外工厂建设的步伐。

　　在欧洲建厂不仅可以让比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，还可以避免法国最近制定的倾向性政策。2023年9月底，法国政府出台了新的电动汽车补贴规定，12月进一步出台了符合补贴标准的车型名单，排除了一些中国制造的电动汽车车型。中方对此表示严重关注，认为相关措施歧视欧盟境外生产的电动汽车，损害了包括法国消费者在内的各方利益。